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Dadurch konnten diese Wagen schwere Lasten aufnehmen, ohne die zulässige relativ geringe Achslast zu überschreiten, und ohne die Spurkränze übermässig zu beanspruchen. Dieses Bauprinzip wurde sowohl für Güter-, als auch für Personenwagen angewandt.
Es existierten vier Typen von Passagierwägen: 1./3. Klasse, 2./3. Klasse, 2. Klasse/Gepäck und offene "Break"-Sommerwagen. Alle Wagen waren vollständig aus Holz gebaut und waren wegen der Kürze der Strecke nicht mit Toiletten ausgestattet. Geheizt wurde mit Öfen, die Beleuchtung erfolgte mit Rüböllampen. Die Passagierwagenbereiche erster Klasse waren rot, die der zweiten grün auf schwarzem Hintergrund lackiert. Die Wagen dritter Klasse waren in resedagrün gehalten.
Die Wagen waren mit seitlichen Türen ausgerüstet. Leider ist keines dieser Fahrzeuge erhalten geblieben, sie wurden bereits vor vielen Jahren verschrottet.
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Die Vierachser waren mit einer automatischen Vakuumbremse (Typ CLAYTON)
ausgerüstet. Die Beheizung erfolgte durch Kohleöfen in den von "Horme
et Buire" gebauten Wagen, oder durch elektrische Radiatoren beim Modell von CFMCF
(Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer). Auch die
Beleuchtung erfolgte elektrisch, der nötige Strom wurde von einem Generatorwagen
mit Dynamo und Batterien geliefert. Die Wagen waren in zwei Grünschattierungen
lackiert. Heute stehen noch drei Wagen dieser Reihe im Einsatz (Nummern B19, B27,
B30).
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| Anzahl | Typ | Hersteller | Platzanzahl | Baujahr |
|---|---|---|---|---|
| 16 | 3-Achser | Fives-Lille | 30/32 | 1888 |
| 8 | 3-Achser | Fives-Lille | 30/32 | 1889 |
| 4 | 3-Achser | Horme et Buire | 59/64 | 1915 |
| 4 | 4-Achser | CFMCF | 59 | 1932 |
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Seit 1986 beschaffte die SGLM eine Anzahl gebrauchter Meterspur-Personenwagen von
Schweizer Bahnen, besonders von der Nyon-St Cergue-Morez Bahn
(N-StC-M).
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| Anzahl | Wagennummer | Hersteller | Platzanzahl | Baujahr |
|---|---|---|---|---|
| 3 | B32, B61 und B62 | Schlieren (Schweiz)/ Dyle et Bacalan (Frankreich) | 48 | 1917/1922 |
| 2 | B23, B24 | SIG Neuhausen (Schweiz) | 30 | 1914/1915 |
| 2 | B3, B5 | Blanc-Misseron (Frankreich) | 30 | 1902/1907 |
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Die Fahrzeuge sind mit automatischen Luftdruckbremsen ausgestattet, und
können über einen Zwischenwagen, welcher mit einem Kompressor zur
Erzeugung der Bremsluft ausgestattet ist, an die Lokomotiven gekoppelt werden.
Die SECHERON-Lokomotiven selbst sind mit Vakuumbremmsen ausgerüstet.
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Diese Wagen, die mittlerweile zum Einsatz kommen, stammen von einer anderen
schweizerischen Bahngesellschaft, nämlich der ASD
(Aigle-Sepey-Diablerets). Die drei Zweiachser haben eine Sitzkapazität von 32 Plätzen und können mit den anderen druckluntgebremsten Wagen wie denen ex-N-StC-M kombiniert werden.
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Dieser Wagen wurde ursprünglich in den Werkstätten der
Rhätischen Bahnen gebaut, und 1984 an die Appenzeller Bahnen (AB)
verkauft. Dieses schöne 72-sitzige Fahrzeug kam 1992 zur SGLM. Komplett metallverkleidet, ist dieser 16,2 Meter lange Wagen ebenfalls mit Druckluftbremsen ausgerüstet und kann mit den anderen aus der Schweiz stammenden Wagen zusammengekuppelt werden.
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Von der Martigny-Châtelard Bahn (MC) kommend, trafen diese beiden
vierachsigen Drehgestellwagen im Jahre 1995 bei der SGLM ein. Nummer 75 (Typ ADt)
wurde 1909 gebaut, Nummer 74 desselben Typs sogar schon im Jahre 1908.
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