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Tout le parc d'origine du SGLM (135 véhicules) fut construit sur un
châssis unique standard, spécialement développé pour cette ligne par la Cie de Fives-Lille. Afin de permettre une meilleur inscription en
courbe et d'augmenter le tonnage, il est du type "trois essieux". Sa principale
particularité est le fait que les deux essieux extrèmes sont dits
"radiants", ce qui signifie qu'ils peuvent s'orienter automatiquement, afin de
toujours rester dans l'axe de la voie.
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Leur empattement est très élevé (4 m).
| 10 T Houillers, plats et couverts (entre 1888 et 1806) |
| 15 T Houillers et couverts (entre 1908 et 1913) |
| 10 T Houillers et couverts (1932) |
| Cie de Fives-Lille (ateliers de Givors - France) |
| Chantiers de La Buire (Lyon - France) |
| Compagnie Française de Matériel de Chemin de Fer (Maubeuge - France) |
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Le parc atteint à son développement maximum 535 wagons, majoritairement
du type houillers, constituant ainsi le parc le plus important de France en voie
métrique. Ce matériel fut progressivement réformé
à partir de 1960.
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En 1961, le SGLM reçut des Établissements RICHARD (St Denis de
l'Hôtel - Loiret - France) 72 wagons-trémies, d'une masse totale en
charge de 30 T. Avec leur empattement de 4,45 m, ces longs wagons
(7,6 m) étaient équipées de deux trappes de
déchargement centrales.
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Disposant d'une système de freinage à vide, chaque essieu était
équipé de 4 sabots en fonte. Les rames étaient formées
de 13 wagons. Après l'arrêt du transport d'anthracite, une vingtaine de ces véhicules ont été cédés aux Chemin de Fer Malgaches (Madagascar). Le chemin de Fer BVZ (Brigg-Visp-Zermatt, Suisse) a également racheté 5 exemplaires, qui sont après de profondes transformations exploités comme ballastières.
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