Présentation:

A 20 km au Sud de Grenoble (France), le Chemin de Fer de La Mure relie St Georges de Commiers à La Mure d'Isère. Sur son parcours de 30 km il traverse une région très montagneuse et s'élève depuis la plaine du Drac vers un haut plateau de montagne, grâce à 143 ouvrages d'art.

Réalisée entre 1882 et 1886, sa construction représenta une performance, et il fallut même faire appel aux canons de l'Armée Française pour "purger" certaines zones inaccessibles. Inauguré en 1888, il assura pendant 100 ans le transport de l'anthracite des Houillères du Dauphiné. Le tronçon St Georges-La Mure ne constituait en fait que l'amorce d'un ligne devant relier Grenoble à Gap (120 km), d'où le nom de SGLM-G (St Georges de Commiers à La Mure et Gap). Ce projet ne fut jamais achevé, mais la ligne connut un développement maximum de 60 km [voir carte et profil en long].

Sur cette ligne fut réalisée en 1903 une "première" technologique majeure, à savoir les premiers essais au monde de traction électrique sous courant continu haute tension (+ 1200 V, - 1200 V). En 1912, l'ensemble du trafic est assuré par des machines électriques livrées par l'industrie Suisse (Ateliers René THURY, à Genève).

Depuis 1988, le SGLM est devenu un Chemin de Fer touristique, qui transporte à la belle saison près de 60000 visiteurs dans un matériel roulant historique. Ses machines électriques "SECHERON" emmènent les voyageurs à la vitesse de 30 km/h à la découverte d'une autre époque et en traversant un cadre exceptionnel.

Un remarquable livre de 511 pages a été réalisé par Patrice Bouillin et Daniel Wurmser (ISBN:2-905447-11-7).

• Construction et trajet
  
• L'électrification
  
• L'exploitation
  
• Le matériel moteur
  
• Le matériel remorqué (voyageurs)
  
• Le matériel remorqué (marchandises)
  
• Le matériel roulant historique
  
• Les circulations touristiques
  
• Photo collection (avec 67 thumnails, peut être long à télécharger)
  
• Photo collection (sans thumnails)

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