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Last update: Sat Jan 21 11:23:52 CET 2017
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| MIDI 312 stands now in the French Railway Museum CITE DU TRAIN in Mulhouse. Scanned photo by Leon Schrijvers Leon2711schrijvers@yahoo.co.uk |
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MIDI Engerth C2 no. 312 im Museum Mulhouse. ca. 1980.
Photo and scan by M. Koblischka (koblischka@t-online.de) |
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MIDI 032T no.312 "L'Adour" (Maschinenfabrik Emil Kessler 1856) im Museum Mulhouse. Dezember 2016.
Führerstand.
Photo by M. Koblischka |
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MIDI 032T no.312 "L'Adour" (Maschinenfabrik Emil Kessler 1856) im Museum Mulhouse. Dezember 2016.
Führerstand, Blick zum Kohlenkasten.
Photo by M. Koblischka |
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MIDI 032T no.312 "L'Adour" (Maschinenfabrik Emil Kessler 1856) im Museum Mulhouse. Dezember 2016.
Treibachse.
Photo by M. Koblischka |
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MIDI 032T no.312 "L'Adour" (Maschinenfabrik Emil Kessler 1856) im Museum Mulhouse. Dezember 2016. Frontansicht. Photo by M. Koblischka |
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MIDI 032T no.312 "L'Adour" (Maschinenfabrik Emil Kessler 1856) im Museum Mulhouse. Dezember 2016. Ansicht von hinten. Photo by M. Koblischka |
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MIDI 032T no.312 "L'Adour" (Maschinenfabrik Emil Kessler 1856) im Museum Mulhouse. Dezember 2016. Namensschild. Photo by M. Koblischka |
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MIDI 032T no.312 "L'Adour" (Maschinenfabrik Emil Kessler 1856) im Museum Mulhouse. Dezember 2016. Pufferbohle, Rauchkammer und Zylinder. Photo by M. Koblischka |
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MIDI 032T no.312 "L'Adour" (Maschinenfabrik Emil Kessler 1856) im Museum Mulhouse. Dezember 2016. Fabrikschild. Photo by M. Koblischka |
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MIDI 032T no.312 "L'Adour" (Maschinenfabrik Emil Kessler 1856) im Museum Mulhouse. Dezember 2016. Treibstange und Steuerung. Photo by M. Koblischka |
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MIDI 032T no.312 "L'Adour" (Maschinenfabrik Emil Kessler 1856) im Museum Mulhouse. Dezember 2016.
Tendergestell.
Photo by M. Koblischka |
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MIDI 032T no.312 "L'Adour" (Maschinenfabrik Emil Kessler 1856) im Museum Mulhouse. Dezember 2016.
Zylinder.
Photo by M. Koblischka |
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Midi No. 312 "Adour", built 1856 by Emil Kessler (later PO-Midi 032-308).
Length 11.40 m, weight 60.95 t. Following the design by Wilhelm von
Engerth (Austria), it originally had a system driving the tender axles,
though this was unreliable and removed later on. Nevertheless, the locomotive
had a very long life. It could reach 60 km/h and was useful on mountain
lines in southern France.
Mulhouse, Cité du Train, 2006-06-02 |
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