Les 151T "Babelsberg" ...
à
et à

17 151T des années 50

Directement dérivées des 3 unités "prototypes" précédentes, les 99 221 à 99 223 des années 30, c'est 17 unités, construites selon 2 sous-séries similaires, numérotées d'abord de 99 231 à 99 247 puis 99 7231 à 99 7247 qui sont livrées par "Babelsberg" dans les années 50.

Elles furent construites en 2 lots, d'abord les 99 231 à 237 (7 unités) puis les 99 238 à 247 (10 unités), en notant que dans le deuxième lot ont pris place 4 machines pour l'URSS... dont il semble que l'on ait perdu toute trace depuis...

Dans le tableau ci-dessous, les colonnes indiquent, de gauche à droite...:
- le numéro de série "LKM Babelsberg" et l'année de construction,
- le numéro DR initial,
- puis les 3 dates de livraison, de test, et de réception,
- et enfin le dépot d'affectation initial.

Notons que...

Les 2 machines 236 et 237 se sont vues d'abord affectées à Meiningen qui gérait à l'époque les machines de Eisfeld - Schönbrunn, ligne sur laquelle elles ont d'abord été mises en oeuvre (en compagnie du "prototype" 222), rejointes assez rapidement par les 231 et 235... leur tenue de voie étant assez incompatible avec les lignes du Harz...

134008 1954  99 231  29/01/1955  17/06/1955  17/06/1955  Wernigerode
134009 1954  99 232  25/01/1955  06/05/1955  06/05/1955  Wernigerode
134010 1954  99 233  06/05/1955  17/05/1955  17/05/1955  Wernigerode
134011 1954  99 234  11/05/1955  06/06/1955  10/06/1955  Wernigerode
134012 1954  99 235  21/05/1955  10/06/1955  10/06/1955  Wernigerode
134013 1955  99 236  31/03/1955  15/04/1955  04/05/1955  Meiningen
134014 1955  99 237  18/04/1955  26/04/1955  04/05/1955  Meiningen

134015 1956  99 238  10/04/1956  26/05/1956  26/05/1955  Wernigerode
134016 1956  99 239  12/04/1956  07/06/1956  07/06/1955  Wernigerode
134017 1956  99 240  13/04/1956  19/06/1956  20/06/1955  Wernigerode
134018 1956  99 241  14/04/1956  25/07/1956  25/07/1955  Wernigerode
134019 1956  99 242  16/04/1956  16/08/1956  16/08/1955  Wernigerode
134020 1956  99 243  18/04/1956  27/11/1956  27/11/1955  Wernigerode
134021 1956  99 244  19/04/1956  12/02/1956  14/02/1955  Wernigerode
134022 1956  99 245  19/04/1956  17/05/1956  20/06/1955  Wernigerode

134023 1956  URSS
134024 1956  URSS
134025 1956  URSS
134026 1956  URSS

134027 1956  99 246 16/04/1957 30/04/1957 02/05/1957 Wernigerode
134028 1956  99 247 12/04/1957 17/04/1957 26/04/1957 Wernigerode

Leurs principales dimensions figurent dans un tableau résumant les caractéristiques techniques des locomotives à vapeur du Harz - les machines à chassis rigide ()

Bien que basées sur le même concept que les "Einheitsloks" des années 30, elles différent de ces prototypes par un certain nombre de détails.

De plus, les 2 sous-séries sont dans l'ensemble identiques mais différent elles-aussi dans certains "détails" du train de roulement qui... font simplement que la 1ère sous-série, bien que destinée spécifiquement au réseau du Harz n'a... jamais pu y être sérieusement mise en oeuvre dans sa configuration d'origine: les déraillements étaient trop fréquents, sur la voie en mauvaise état du réseau, à l'époque, avec ses courbes de 60m de rayon...: la 2ème sous-série a vu ces "détails" corrigés et fut un succès... et on modifia les machines de la première sous-série en conséquence !

Question (et réponses) intéressantes: quelles sont, en détails les principales différences entre les prototypes 99 221 à 99 223 (dont la dernière représentante 99 7222 est encore en activité sur le Harz) et les 2 séries de "Babelsberg" 99 7231 à 99 99 7237 (7 unités) et 99 7238 à 99 7247 (10 unités), et comment les distinguent t'on visuellement ? ()

Les "vedettes" du Harz... mais des machines vieillissantes

Après que quelques unités aient été affectées, en dehors du Harz, à Eisfeld - Schönbrunn, cette ligne ayant fermé, les 17 machines se sont donc toutes retrouvées, dès le milieu des années 60, sur le Harz où elles assurent l'essentiel du service.

Leur silhouette massive est devenue la "carte de visite" de la vapeur du Harz...

Particulièrement imposantes (plus de 60t et environ 500 à 700ch, selon les modes de calcul, le type de chauffe - charbon ou fuel - etc...), elles conviennent bien au service du Harz, y compris la desserte du Brocken: elles sont supposées pouvoir monter un train de 140t sur la rampe de 3,3% jusqu'en haut du Brocken (15km depuis Schierke) à env. 25km/h...

Et comme elles disposent d'un jeu latéral important sur les essieux moteurs, commandé et équilibré par un système spécial, elles prennent sans problème les courbes serrées du réseau: on considère "qu'elles n'ont pas d'empattement rigide"...

Mais...
- leur chassis en tôles d'acier soudées est un point faible bien connu: on estime qu'un passage en atelier est nécessaire tous les 20'000km pour vérifier la partie roulement et les multiples réparations rendent de plus en plus difficile le réglage "au poil" de la géométrie...
- tandis que leurs chaudières ont maintenant une trentaine d'années... d'utilisation intensive...
... et il ne faut pas se faire d'illusions sur l'apellation "moderne" que l'on affecte généralement à ces engins...

Des plans avaient été faits, dans les années 80, par la DR, pour...
- entièrement reconstruire ces machines,
- construire d'autres unités similaires mais améliorées, ... mais d'autres plans existaient aussi pour mettre en place des diesel, ou... pour fermer toutes les lignes à voie étroite...

La multiplicité des plans de détail sans plan d'ensemble a sans doute eu pour avantage... qu'il ne s'est rien passé !

En outre ces plans ont tous été suspendus du fait de la réunification et c'est maintenant au nouveau HSB de décider de leur avenir...

Les "Babelsberg" au fuel

Dans l'ensemble, la période "fuel" des "Babelsberg" ( + + ) a duré de mi-76 à mi-83, mais certaines machines n'ont été chauffées au fuel que pendant moins de 2 ans (!).

La numérotation des "Babelsberg"

Et pour en savoir plus...